쏘나타 센슈어스 시승기
효율 좋다던 쏘나타 센슈어스 강남 퇴근길 연비는??
:::: 세계최초 연속 가변 밸브 듀레이션??? 쏘나타 센슈어스는 1.6 가솔린 터보로 세계최초 연속 가변 밸브 듀레이션 CVVD (Continuously Variable Valve........) 그런건 모르겠고 과연 이게 좋은거야? 아마도 많은 분들이 현대자동차가 세계 최초 ?? 글쎄... 라고 생각하실 수도 있다. 사실 1.6 가솔린 터보 엔진은 그 동안 아반떼, 코나 등 다양한 차량에 적용되었지만 CVVD라는 세계최초라는 기술은 쏘나타 센슈어스에 처음 적용되었다. 아반떼 1.6 터보 엔진은 204마력에 상당히 괜찮은 출력이였지만 쏘나타 센슈어스는 180마력이며 동일한 토크감을 가지고 있다. 출력은 낮아보이지만 실제로 주행해보면 꽤 만족스러운 가속감을 보여주고 터보 차량이지만 터보 차량 같지 않은 ..
완벽해지기 위한 시작 쏘나타 센슈어스 1.6 터보 시승기
::::: 아니 2.0 가솔린 모델은 왜 그렇게 만든거야??? 벌써 신형 쏘나타만 3대째 시승을 하고 있습니다. 보통 1년에 다양한 차량을 약 50~60대 정도 시승을 하는데 그 중 엔진은 다르지만 같은 차량을 3대나 시승하는건 드문일 입니다. 첫 번째 쏘나타 시승기는 2.0 가솔린 터보였는데 풀체인지된 차량이지만 엔진으로 불만을 갖어본건 처음이였습니다. 그리고 두 번째 쏘나타 시승기는 하이브리드 모델이였는데 다른건 다 제쳐두고 연비만 보더라도 고속도로에서 30km/L까지 나오는 모습은 극찬할 수밖에 없었습니다. 그리고 3번째 모델인 1.6 가솔린 터보 쏘나타 센슈어스 시승기를 쓰는 지금 센슈어스를 칭찬하기 보다는 왜 2.0 가솔린 모델이 그런 식으로 나왔을까? 라는 생각이 먼저 들었습니다. :::: 왜..