2026 부산모빌리티쇼 르노코리아 불참 신차 부재는 핑계에 불과하다

2026 부산모빌리티쇼 르노코리아 불참 신차 부재는 핑계에 불과하다

 

• 2026 부산모빌리티쇼는 6월 26일 벡스코에서 개막하는 대한민국 동남권 최대 모빌리티 행사로 현재 8개 완성차 브랜드의 참가가 확정된 가운데 부산에 본사와 생산 공장을 둔 유일한 완성차 제조사 르노코리아는 불참을 선언했다.
• 르노코리아는 이익잉여금 9,167억 원을 보유하고 있으며 2026년 1월 준대형 크로스오버 필랑트를 국내 월드프리미어로 공개한 상태임에도 신차 부재와 참가 효과 반감을 불참 이유로 내세웠다.
• 매 회 부산모빌리티쇼를 직접 걸으며 현장을 확인해온 입장에서 이번 결정은 재무 전략적 판단의 문제가 아니라 브랜드가 지역 사회에 지는 책임을 외면한 결정으로 분석된다.
• 2026 부산모빌리티쇼 불참을 결정한 르노코리아의 논리가 실제로 성립하는지 데이터와 함께 검토할 필요가 있다.

 

[사진 위치 — 2026 부산모빌리티쇼 공식 포스터 또는 벡스코 전경]

2026 부산모빌리티쇼 참가 브랜드 명단이 공개됐을 때 가장 먼저 눈에 들어온 것은 있어야 할 이름의 부재였다. 르노코리아다.

부산모빌리티쇼는 2001년 부산국제모터쇼로 출발해 서울모빌리티쇼와 격년으로 짝수 해마다 벡스코에서 열리는 행사다. 동남권 자동차 산업의 집적도를 고려하면 이 행사는 단순한 전시회가 아니라 지역 자동차 생태계의 구조적 건강 상태를 가늠하는 지표에 해당한다.

숫자가 말하는 부산모빌리티쇼의 현주소는 무엇인가?

2018년 16개 완성차 브랜드가 참가했던 행사는 2022년 6개로 축소됐다. 2020년은 코로나19 여파로 부산모빌리티쇼 사상 처음 전면 취소됐다. 2024년 르노코리아 복귀로 7개가 됐고 2026년에는 BYD·이네오스 그레나디어·램의 신규 유입으로 8개까지 회복됐다.

수치만 놓고 보면 반등 국면으로 읽힌다. 그러나 내용을 분석하면 다른 결론이 나온다. 2026년 복귀한 3개 브랜드는 모두 신규 진입이며 2024년 복귀했던 르노코리아는 다시 이탈했다. 관람객 수도 전성기 100만 명 수준에서 2022년 48만 명까지 하락한 뒤 2024년 61만 명으로 부분 회복하는 데 그쳤다. 브랜드 수의 반등이 행사 위상의 회복을 의미하지는 않는다.

 

르노코리아의 불참 왜 일까??

르노코리아가 벡스코 측에 전달한 불참 이유는 세 가지다. 1분기 실적 부진과 신차 부재 그리고 모빌리티쇼 참가 효과 반감이다. 벡스코는 지난 연말부터 수개월간 부산시와 함께 참가를 요청했으나 르노코리아 측이 이를 거절한 것으로 확인됐다.

첫째는 신차 부재라는 주장이다. 르노코리아는 2026년 1월 준대형 크로스오버 필랑트를 국내 월드프리미어로 공개했다. 올해 출시할 신차가 필랑트 한 개 차종이라고 르노코리아 스스로 밝힌 상황에서 신차 부재는 성립하지 않는다. 더욱이 필랑트는 르노코리아 부산공장에서 생산되는 차종이다. 부산에서 만드는 차를 부산 행사에 세우지 못할 이유가 없다. 필랑트 공개 일정이 프랑스 본사 차원에서 결정됐다는 해명은 공개 시점의 선택권 문제이지 전시 가능 여부와는 별개의 문제다.

둘째는 참가 효과 반감이라는 주장이다. 르노코리아는 다른 브랜드도 신차를 공개하기 때문에 신차 효과가 반감된다는 논리를 내세웠다. 그러나 부산모빌리티쇼는 신차 효과 극대화를 위한 독점 공개 무대가 아니다. 지역 사회와의 접점을 유지하고 브랜드 존재감을 드러내는 플랫폼으로서의 기능이 별도로 존재한다. 이 논리대로라면 현대·기아·BMW도 신차 효과 반감을 이유로 불참해야 한다.

셋째는 실적 부진에 따른 재무 문제다. 르노코리아의 1분기 내수 판매는 전년 동기 대비 20.1% 감소한 1만 868대였고 지난해 영업이익은 206억 원으로 전년도 960억 원 대비 4배 이상 급감했다. 그러나 금융감독원 전자공시 기준 르노코리아의 지난해 말 이익잉여금은 9,167억 원이며 미처분 이익잉여금은 7,978억 원에 달한다. 모빌리티쇼 참가 비용이 이 규모의 유보금에 실질적 부담을 주는 수준이라고 보기는 어렵다.

세 가지 이유 모두 데이터 앞에서 논리적 근거를 잃는다.

2022년 불참과 2026년 불참은 같은 결정인가?

르노코리아는 2022년에도 부산모터쇼에 불참했다. 당시는 르노삼성에서 르노코리아로 브랜드가 전환되는 과도기였고 실제 재무 악화도 있었다. 맥락이 존재하는 불참이었다.

2024년에는 복귀했다. 그랑콜레오스를 부산모빌리티쇼에서 최초 공개하며 지역 사회와의 관계를 다시 쌓는 시도를 했고 그 자리를 직접 확인한 입장에서 긍정적인 신호로 판단됐다.

그러나 2026년에 다시 이탈했다. 이번에는 브랜드 전환 과도기도 아니고 자금난도 아니다. 이익잉여금 9,000억 원 이상을 보유하고 신차까지 출시된 상황에서 내린 결정이다. 같은 결과지만 전혀 다른 의미를 갖는다.

르노그룹 프랑수아 프로보 회장은 최근 방한 자리에서 한국 시장과 부산 공장의 중요성을 직접 언급했다. 선언과 행동 사이의 간극이 이 시점에 이보다 선명하게 드러난 사례를 찾기 어렵다.

이 문제가 르노코리아만의 문제라고 볼 수 있는가?

부산모빌리티쇼를 외면하는 브랜드가 르노코리아만은 아니다. 메르세데스-벤츠는 2022년부터 연속 불참 중이다. 국내 수입차 시장 최상위 판매량 브랜드가 부산 행사에는 발을 끊고 있다. 아우디·벤틀리·람보르기니를 포함한 폭스바겐 그룹 계열도 수 회 전부터 이름을 올리지 않고 있으며 KGM 역시 브랜드 전환 이후 부산에서 자취를 감췄다. 경남 창원에 공장을 둔 쉐보레를 포함한 GM코리아 계열 3개 브랜드도 마찬가지다.

그러나 이들의 불참과 르노코리아의 불참은 책임의 무게가 다르다. 르노코리아는 부산에 본사와 공장을 둔 유일한 완성차 제조사다. 삼성자동차 시절부터 부산 강서구 신호동에서 차량을 만들어온 브랜드다. 이 도시의 제조 기반 위에서 성장한 기업이 이 도시의 최대 자동차 행사를 외면하는 행위는 단순한 마케팅 판단으로 분류할 수 없다.

비교 대상으로 BMW를 살펴볼 필요가 있다. BMW는 부산과 아무런 연고가 없는 외국 브랜드다. 그럼에도 브랜드 이탈이 절정에 달했던 2022년에도 BMW·미니·롤스로이스를 이끌고 나타났다. 2026년에도 참가를 확정했다. 연고 없는 브랜드가 매 회 오는 행사를 연고 있는 브랜드가 외면하고 있다.

부산경실련 도한영 사무처장은 르노코리아가 지역을 상징하는 기업인데 부산모빌리티쇼에 빠지는 것은 납득하기 어렵다고 공식적으로 지적했다. 이 비판이 감정적 반응이 아닌 이유는 데이터가 그 판단을 뒷받침하기 때문이다.

르노코리아는 지금 무엇으로 신뢰를 증명할 수 있는가?

르노코리아에게 월드프리미어를 요구하는 것이 아니다. 대규모 부스를 요구하는 것도 아니다. 르노 본사 컨셉카 한 대를 빌려오거나 이미 공개된 필랑트 한 대를 세워두는 것만으로도 이 브랜드가 부산을 어떻게 바라보는지 충분히 보여줄 수 있었다.

 

2026 부산모빌리티쇼에서 르노코리아의 빈자리는 단순한 공간의 부재가 아니다. 부산을 기반으로 성장한 브랜드가 지금 이 도시를 어떻게 대하는지를 보여주는 태도의 문제다.

 

브랜드 신뢰는 시장이 좋을 때 쌓이는 것이 아니다. 어려운 시기에 어떤 행동을 선택하는가로 결정된다. 르노코리아가 이번 결정이 장기적으로 브랜드 자산에 어떤 영향을 미칠지 진지하게 검토했는지 의문이다. 한국 소비자들은 브랜드의 말이 아니라 행동을 기억한다. 그리고 이번 결정은 이미 기억되고 있다.